BMW K75 Trike Vol. I

Empezamos con nuestro trike de suspensiones independientes.
Por lo general los trikes que se suelen ver disponen de un único cuerpo rígido que integra la transmisión y que bascula con el trabajo de suspensión de la moto.
Este hecho no solo es incómodo y pesado si no que hace muy difícil la conducción.
Hemos tratado de minimizar esto por lo que hemos optado por fabricar unos brazos de suspensión independientes donde la transmisión vaya fija en el chasis disminuyendo la masa no suspendida y permitiendo que las ruedas traseras trabajen de forma independiente de modo que en caso de que una de las ruedas suba o baje no influya en la otra y menos aún en la dirección como pasa en los trikes convencionales.
Iremos aportando avances cuando sean significativos.

Modificación de depósito de gasolina

Cambio de tapón de gasolina y conversión a EFI.

Reparación y reforma de chasis rígido

Estos días hemos tenido un encargo entretenido, reparar un chasis doblado y rajado y hacer unas reformas para evitar que vuelva a ocurrir.

Ya hemos avanzado bastante, se ha reparado el chasis en la bancada y se han instalado nuevas piezas para el anclaje de la rueda trasera.
Ahora este chasis será fuerte y seguro.

Sigamos dándole forma.

Z900 R

Como coorganizadores de la Batalla de las Clásicas teníamos que preparar una moto que estuviese a la altura.
Para ello elegimos una de las motos más icónicas, la Z900, el primer tetracilíndrico de grandes prestaciones fabricado en serie.
Para poder adecuarla a esta carrera donde tendría que luchar con motos mucho más moderna (nuestro modelos es una A4 de 1976) decidimos mejorar su parte ciclo reforzando el chasis, ajustando las cotas y mejorando basculante, suspensiones y frenos.
También optamos por una carrocería más radical con líneas más agresivas, así que hicimos nuestro pequeño guiño a la Z1R de Eddie Lawson.
Hicimos un overhaul completo al motor, con algunas mejoras internas, culatas, válvulas, puertos de admisión y escape, linea de escape 4 en 1 yoshimura, etc.